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              120kmh交流傳動貨運電力機車主變壓器設計

              發布日期:2016-08-02

              研究開發120km/h交流傳動貨運電力機車主變壓器設計楊朝暉(大連機車車輛有限公司,遼寧大連116022)設計特點、主要結構及其有關參數的試驗結果。

                1概述我國以往的貨運機車都采用交一直驅動,只有由Siemens公司進口的DJ1型貨運電力機車采用了交流傳動技術。交流傳動技術是今后發展的方向,我國近年內將向交流傳動機車轉化。大連機車車輛有限公司試制的120km/h交流傳動貨運電力機車(簡稱SSJ3型電力機車)就是為了滿足重載貨運而研制的一種新產品。

                SSJ3型電力機車的**速度定為120km/h,軸功率為1200kW.由于機車的總功率達到7200kW,機車牽引貨運列車時,在限制坡道上的均衡速度大為提高,從而提高了重載條件下機車的技術速度。此外機車有更大的剩余加速度,提高了機車的加速能力,并將提高鐵路的運能。

                該機車的JQFP-9000/25型主變壓器由大連機車車輛有限公司、同濟大學、沈陽變壓器有限公司聯合設計,并由沈陽變壓器有限公司試制。于2003年4月完成,通過試驗后現已裝車進行運行考核。

                2主要技術特點與參數2.1技術特點SSJ3型電力機車為6軸機車,為適應重載貨運的特點,機車總體對變壓器的要求有下列幾點:機車采用軸控方式,并且每一牽引電機由一個四象限整流器供電??傮w線路采用3點式電路,因此主變壓器必須有6個牽引繞組。

                主變壓器懸掛于車體下部,以降低車體重心。

                主變壓器的設計參數應能符合多機重聯運行的要求。

                根據機車的總體要求,JQFP-9000/25型主變壓器具有下列特點:由于牽引重載列車時,需要多機重聯。在重載時,從接觸網汲取的電流將大為增加,在距牽引變電所遠端的電壓將大為降低;而空載時,距牽引變電所出端的電壓有可能超過額定值。為適應高網壓時,防止鐵心飽和,必須取較低的磁通密度;在低網壓時,為保證輔機的運行,必須注意輔助供電繞組電壓的選取。

                當主變壓器下掛于車體下部時,由于軌面到車體下平面的空間限制,使得變壓器的結構設計有很大的困難。特別在采用軸控時,有6個牽引繞組,它們之間及與其他繞組間需完全退耦,更增加了設計難度。


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